“换一块电板比买车还贵”最新三级片，首批新能源车主的八年之痒
记者 巩兆恩
时至2024年，首批新能源车连接过问“脱保期”，首批新能源汽车车主正堕入换车照旧换电板的两难境地。念念要更换老龄电板就将濒临天价账单，换电用度甚而高于旧车残值，成为不少车主的烦懑。
工信部等部委明确划定，自2016年起，乘用车出产企业必须为电板、电机等中枢关节部件提供至少八年或12万公里的质保，距今正值八年时期。跟着首批新能源车能源电板“入伍”期满，能源电板的“换电潮”行将到来。
这意味着，从本年运转，每年皆将有一定数目的能源电板质保到期。上险数据娇傲，退役岑岭下，近两年超越八年电板质保的新能源汽车将达1950多万辆。
“八年之痒”将至，脱保后动辄几万、十几万的换电用度谁来职守？废旧能源电板何去何从？新电板寿命尺度能否快活时期需求？这些皆是近2000万辆新能源汽车电板“退役”背后的现实问题。
天价账单下的换电着急
能源电板的容量保抓率会跟着使用次数的增多而缓缓裁减。市集无边反应，当电板容量衰减至60%—80%时，电板就可能无法赓续快活新能源汽车的能源需求，不得不濒临淘汰。
八年往常，首批新能源汽车能源蓄电板已处于老龄，缓缓无法快活行车需求，集合过问更换电板期。关联词，这场新能源汽车的“续命战”，伊始磨真金不怕火的却是宽敞车主们的“钱包”。
有业内东谈主士告诉记者，能源电板行为新能源车扫数的零部件中单价最高的一部分，占整车老本的四成傍边，而更换一块能源电板的用度，果然等于甚而超越了汽车残值。
一位购车八年半的特斯拉Model S车主反应，其换电用度报价在20万元以上。而八年往常，即即是堪称高残值的车型，目下二手报价也不到16万元，“换一块电板比车自己还贵”；某国产新能源车车主暗示，八年质保期刚过，“换一块电板又要多花半台车的价钱”，原价16万元的车，当今更换电板需要约8万元。
“这是立地会到来的近忧”，蔚来长入创举东谈主、总裁秦力洪指出，新能源汽车能源电板的质保周期是八年，从2025到2032年，将有近2000万辆新能源汽车的电板质保到期，淌若以平均8万元的价钱更换电板，2000万毁坏者将需付出约1.6万亿元的老本。
脱保后动辄几万、十几万的用度最新三级片，使濒临老旧电板更换的新能源车主们视为畏途。
“当今新能源汽车市集选拔多，价钱也不高，10万块钱的换电用度皆够买一辆新车，或者是付个首付了。”一家4S店销售东谈主员向记者暗示，大部分车主在得报酬价后会运转辩论置换决议，私费情况下，着实花数十万元为一辆八年前购买的车换电板的情况少之又少，脱保之后，以旧换新是更合算的选拔。
电板衰减置换老本靠近一辆新车，首批车主连接晒出腾贵账单，也激励了多数新能源车主的“换电着急”。
据记者不系数统计，目下市荟萃新能源车售后更换电板的用度从5万元到23万元不等。极氪001换电板的用度约为19.9万元，而第三方二手车平台数据娇傲，目下该车在二手车市集的平均售价在17万元—23万元；比亚迪秦plus换电板包约5万元傍边，而该车纯电版块目下起售价为10.98万元，换电价钱差未几相配于半台车的价钱。
基于毁坏者关于电板寿命的担忧，以及不少潜在购车者对新能源车的购车担忧，部分车企针对电板推出了终生质保计谋，为车主“兜底”换电用度，但同期也提倡了相应的要求加以限制。
包括比亚迪、理念念、小鹏在内，多家新能源车企给出的终生质保计谋，每每需要快活首任车主不外户、一年各人驶里程不超越三万公里、不作念营运车使用、在正规4S店作念养护等限制条目。
为冲突毁坏者电板着急的同期，部分新能源车主反应称，这些条目限制了用车频次，同期增多了用户老本，尤其是“首任车主不外户”的附加条目，一定进度上约束了新能源汽车在二手市集的流畅。
刘涛李晨车震一朝以上新能源汽车流入二手市集，过户完成后，终生质保不再，首任车主换电账单回荡到了下一任车主，这也让二手车商和有关连购车需求的毁坏者愈加严慎。“二手车的电板还能用多久”“电板不休枯竭下续航里程缩水了若干”“关连厂商能给毁坏者什么保险计谋”等费神下，二手车市集关于新能源汽车的收车要求也较为严格。鉴于“三电”系统是收车、购车时的进犯查验盘算推算，二手车市集拒收不适宜尺度的新能源车再度裁减了旧车的残值。
“脱保期”已至，换电照旧换车的两难境地下，中国汽车流畅协会副会长王皆建议，能源电板企业、主机厂、第三方检测机构和维修企业应共同搭建新能源能源电板售后劳动体系，保证毁坏者知情权，让毁坏者在清分解爽的情况下毁坏，促进新能源汽车的健康发展。
长命命电板何时上车？
据电动车究诘机构Recurrent的诠释白示，能源电板现时老本正在快速着落，常见的75kWh电板组，更换老本在3375好意思元(约合东谈主民币24536元)，这一老本与燃油车发动机更换用度相配。
但关节在于，发动机的使用寿命在15年傍边，甚而可达20年，是能源电板寿命的两倍以上。即便更换老本降知交流，但电板损耗所致的“短命命”下，新能源车将比燃油车更早濒临淘汰与更换，电板寿命是中枢点。
将于来岁3月施行的国度尺度《新能源汽车运行安全性能考试规程》中明确，跟着车辆使用年限增长，能源蓄电板的容量保抓率低于40%，即电板容量衰减超越60%时，可能濒临年检不达标。
“处分电板寿命问题刻谢却缓。”在蔚来创举东谈主、董事长、CEO李斌看来，往常几年行业处分了充电的收尾问题、老本问题、充换电的便利性问题，但电板寿命的尺度莫得再提高。目下电板轮回寿命低于整车可行驶里程，整车可行驶里程可达100万公里，可是行业每每电板轮回寿命里程只可达到24万公里，电板日期寿命低于汽车用户试验用车年限。
与近些年能源电板的续驶里程大幅晋升、补能体系不休完善比较，电板寿命方面的尺度却遥远是一块被守密的区域。能源电板“老龄化”问题愈发明白，电板不成与整车同寿成为毁坏痛点。如何延迟电板寿命，是根柢。
能源电板行业龙头宁德时期，此前秘书已积蓄了缓衰减、东谈主工SEI膜及补锂等长命命电板中枢时期。本年3月，宁德时期与蔚来签署框架合同，提倡长命命电板处分决议，要已矣能源电板使用15年，达到85%健康度的时期与运营场所。
本年以来站上“风口”的固态电板，相较于传统液态锂电板，除了在安全性和能量密度上的上风外，更长的轮回寿命亦然其进犯的特征。
有业内东谈主士告诉记者，将来固态电板的充放电次数达2000次以上，仍能保抓80%以上的容量，让新能源汽车的续命周期更长。
目下，半固态电板已冉冉上车，凭据宁德时期、广汽集团、长安汽车等国内的主流电板企业与整车厂公布的量产时期表，固态电板上车的时期大多数集合在2026年至2030年。
当长命命电板上车后，除了延迟新能源汽车的使用周期外，雄壮的废旧电板总结问题也将得回一定缓解。
有机构展望，到2025年，我国能源电板退役量将达到82万吨，相配于数十万辆电动汽车的能源电板将退出使用，2028年后能源电板退役量将超越260万吨。中国汽车工程学会曾展望，到2030年，能源电板退役量将达到350万吨。
雄壮的废旧电板何去何从，是一个辣手的问题。能源电板中含有多种无益物资，废旧能源电板狂放处置将变成环境浑浊，对社会资源亦然极大糟蹋。新能源能源电板回收产业虽后劲巨大，但目下仍未形成一个可抓续的发展格式，梯次诳骗方法性与一致性较差，买卖格式、行业监管、时期等方面仍具有挑战。
而长命命电板的大规模上车，大要减慢能源电板的退役时期，废旧能源电板的淘汰时期与规模相应“缩水”，从而进一步缓解能源电板的回收压力。
“八年之痒”，让能源电板“老龄化”及相应带来的问题流露，企业保险换电权力、行业共建流畅机制皆能在一定进度上缓解“退役潮”下的用户的换电着急，但究其内容最新三级片，长命命周期的能源电板研发，依然关节所在。