（文/张家栋 裁剪/高莘）韩国三级
9月23日，好意思国商务部庄重对外声称，将薄情破损好意思境内智能网联汽车使用来自中国的环节硬件和软件。
好意思国商务部信息和通讯时间办公室负责东谈主利兹·坎农（Liz Cannon）示意，瞻望任安在中国出产并在好意思国销售的汽车皆将被列入禁令鸿沟。
这也意味着，受到影响的将不啻是和比亚迪等如故在好意思开启销售的中国汽车制造商，还将影响在中国出产并返销好意思国的汽车居品。
大乱交坎农还补充谈，通用汽车和福特汽车皆应阻滞到，“从永久来看，在中国出产并销往好意思国市集的汽车皆需要停产，并休养到其他地点”。
2024款林肯Nautilus帆海家 TopSpeed
当今，通用汽车在好意思国市集销售的别克昂科威（Envision）车型，以及福特在好意思国销售的林肯帆海家（Nautilus）车型均在中国对应结伴公司进行拼装。统计数据裸露，本年上半年，通用汽车在好意思国销售了约2.2万辆昂科威韩国三级，福特则在好意思国销售了1.75万辆帆海家。
路透社在讯息次日的报谈中提到，福特与通用均未对此讯息置评。
但福特里面东谈主士告诉不雅察者网，福特中国方面刚刚看到外媒报谈才得知此事，至于好意思国可能下达的禁令将对企业业务意味着什么，还需要进一步了解。
从当今数据来看，从中国出产并出口知交意思国的汽车居品少之又少，据乘联会统计，2023年中国出口好意思国的乘用车总量为7.48万辆，占总出口仅1.4%；新能源乘用车为1.86万辆，占比仅0.4%。
与本年好意思国如故近乎板上钉钉的对华电动汽车加税一样，拒却中国智能网联汽车的作念法，不异被看作是好意思国的“防患性”自我保护。
由于世界汽车智能化的发展，从界说上永别，刻下好意思国谈路上近乎所有新车皆属于智能网联车辆，这也为好意思国创立了“中国可能通过车辆中的智能网干系统恫吓其境内安全”的说辞基础，然而，算作好意思国的“假念念”，这一说辞彰着无法得到有劲的把柄撑握。
而白宫高档经济参谋人莱尔·布雷纳德（Lael Brainard）在日前的发言，则提到了好意思国近期对华多项对华汽车战略的另一项原因，即小心在中国汽车产业的冲击下，好意思国汽车业的世界竞争力被收缩。
坎农在引述新规时称，企业将被允许寻求“特定授权”，以延续销售汽车或零部件。她提到“咱们必须与他们合营，更好地了解他们的供应链。他们必须赢得具体授权。”
这也意味着，好意思国围绕汽车产业所挑起的“去中国化”，相较收敛中国居品本人，策画更在于压制中国产业升级发展，关心西方国度在世界产业链供应链中的把持地位。
但早早将自家车企送入中国创建结伴厂商的好意思国忽视的是，在高度世界化确当下，汽车产业的发展很难独处于世界供应链以外。
从企业的本色响应来看，就像好意思国在对中国能源电板鸿沟加税时，福特提到好意思国电动汽车的发展仍需依赖中国供应商。如今，在中国智能化软硬件时间茁壮发展中，如故战争到中国时间红利并看到行业明天发展趋势的在华好意思国车企，不异三缄其口未作出明确表态。
在好意思国政府的一意孤行下，好意思国我方的企业最终会成为好意思国嘲谑政事议题下的就义品。
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